11月9日

随着最后的爆炸声响起

由中国能建葛洲坝路桥公司承建的

武阳高速公路黄石段最长隧道

黄坪山隧道右幅提前三个月贯通

该隧道作为项目关键控制性工程

其顺利贯通为全线实现

2023年9月30日通车目标

打赢收官之战奠定了坚实基础

武阳高速黄坪山隧道

是一座高速公路分离式特长隧道

隧址位于大冶市

呈北西-南东向展布

全长近4公里

面对这项高难度工程

项目部采取多种举措全方位

保障隧道顺利贯通

项目部通过引进单臂及多臂凿岩台车、湿喷机械手、自行式液压栈桥等一批专业化机械设备，全面提升隧道施工的机械化水平，克服了隧址区属构造剥蚀溶蚀低山区，断层破碎带较多的难题。

掘进过程中，实现“钻、爆、装、运、卸”的机械化作业，提高了打眼和装岩能力，极大缩短单个工序时间和循环总时间，实现了多循环掘进作业，单日进尺实现提高。

同时，大量机械的使用，将作业人员与工作面的距离延长至3-4米，有效消除了装岩、打眼、喷射混凝土施工过程中的冒顶事故和设备伤人、凿岩机打眼断钎等伤人事故，有效做到隧道施工作业的持续性，保证隧道施工整体效率。

“采用专业先进设备以后，单个开挖工序比传统施工效率提高一半，同时极大地提高了安全、质量管控水平。”负责现场施工的生产副经理叶祯坤说。

穿越黄坪山风景区，这条本该笔直向前的高速公路却走出了美丽的大拐弯。武阳高速黄石段最初按照工程技术和成本造价选择的设计线路要穿越黄坪山风景区，这无疑会破坏到当地生态环境。经过反复论证及调研，项目最终调整走线，绕开风景区，最大限度减少对天然林的破坏，但同时也会增加高速公路建设的总长度、总投资。

路要修，绿水青山也要守护。为了减少占用耕地、林地，武阳高速黄石段提高桥隧比，多用立交，少用平交，保护生态的同时大大增加了工程造价。据项目负责人王若文介绍，武阳高速黄石段桥隧比原为25%，后来增至37%。据初步估算，每增加一个桥隧比，可减少占用土地38亩。

目前

武阳高速公路正在全面推进

隧道、桥梁等各重点部位

及路面工程的施工

预计将于2023年9月30日建成通车

届时将构建起武汉、长沙、南昌三地之间

快速便捷的“三角形”城际交通网

同时对充分支撑黄石作为区域中心城市

融入长江中游城市群一体化发展

发挥其中心城市经济辐射功能

具有极强的现实意义